?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry Share Flag Next Entry
Сколько еще будем летать и плавать на рухляди?
июль 2011
irek_murtazin
В Татарстане сегодня траур. Республика скорбит.... И всоминает, что  у вчерашней трагедии в Казани уже был не один предвестник. Даже колокола уже били набат  – трагедия «Булгарии». Теплоход пошел ко дну именно потому, что был рухлядью, на которой нельзя было выходить из порта приписки…

Разбившийся вчера самолет еще 26 ноября 2012 года   предупреждал, что летать больше не может. В тот день,  вылетев из Казани в Москву, он тут же развернулся и в 7:52 совершил аварийную посадку   в  Казани из-за разгерметизации салона.

Авиакомпания «Татарстан» уже лет двадцать - головная боль республики. Сколько уже было разговоров о покупке новых самолетов. Но почему-то эти «новые» борты оказывались старьем….

В конце 2011 года было принято решение объединить авиакомпании "Татарстан" и "Ак Барс Аэро".

22 декабря 2011 года замгендиректора  "Ак Барс Аэро"  Аксан  Гиниятуллин по совместительству возглавил и АК "Татарстан" .








Но к  АК "Татарстан", похоже, отношение было как к падчерице.... С назначением Гиниятиуллина гендиректром, в АК "Татарстан" мало что изменилось. Правда в сентябре на сайте авиакомпании  появилось радостное сообщение, что "в  ближайшие три недели парк самолетов авиакомпан­ии "Татарстан" пополнится­ еще девятью самолетами­ "Cessna Grand Caravan EX". Но CGC так толком и не разлетались.


Разбившемуся Boeing 737-500 было уже 23 года. Для самолета - возраст вроде бы не критичный. Но этот конкретный борт побывал  в слишком серьезных передрягах.... Вот  "биография" самолета:

Серийный номер самолета 24785, дата выпуска 13 июля 1990 года под тестовым регистрационным (бортовым) номером N35135.

1-й эксплуатант (авиакомпания) а/к Euralair (под бортовым номером F-GGML)0
2-й по счету эксплуатант (с июня 1992 г.) а/к Air France (бортовой номер F-GGML)
3-й эксплуатант (с июля 1995 г.) а/к Uganda Airlines (бортовой номер 5X-USM)
4-й по счету авиакомпания (с февраля 2000 г.) Rio Sul (Бразилия) (под бортовым номером PT-SSI)
5-й эксплуатант (с июля 2005 г.) а/к AeroSur (AWMS) (Боливия) (в лизинге под бортовым номером N785AW)
6-й эксплуатант (с сентября 2005 г.) а/к Blue Air (Румыния) (под бортовым номером YR-BAB)
7-й эксплуатант (с мая 2008 г.) а/к Bulgaria Air (Болгария) (под бортовым номером LZ-BOY)
8-эксплуатант (с 19 декабря 2008 года) а/к Татарстан под бортовым номером VQ-BBN

17 декабря 2001 года в аэропорту Белу-Оризонти (Бразилия) воздушное судно было серьезно повреждено при посадке после частичного разрушения основной стойки шасси (в оригинале severe damage after partly collapse of main gear).

О летном проиществии, произошедшим 26 ноября 2012 года, уже написал...

Получается, что бразильцы, румыны, болгары, даже боливийцы не хотели летать на этом самолете, спихнули … А нам можно?  В расчете на «авось пронесет»? Не пронесло. Погибли 50 человек. В том числе  начальник татарстанского управления ФСБ генерал Александр Антонов (на снимке - слева):



Погиб и  сын президента Татарстана  Ирек Мнниханов. Ему было всего 23. Только три месяца назад,  16 августа  Ирек  женился:



Ирек Минниханов и Антония Гишар в декабре ждали первенца....


promo irek_murtazin july 28, 2014 17:01 318
Buy for 5 000 tokens
Амнистий больше не будет. Почему не будет, написал вот здесь... Но если кто считает, что его забанили по ошибке, или, он погорячился в пылу разговора, использовав мат, можно написать в мой резервный журнал murtazin2011, где я завел специальный пост… Если доводы покажутся мне вескими,…

Как то довелось, видел доки о продаже Боингов России. Сначала Боинг летал в Америке. Америкосы летали летали, потом решили, нуивонафиг продали Китаю. Китайцы летали летали, потом решили нуивонафиг и продали России.

Партия КПРФ за создание Евразийского Союза - СССР-2!

Это ещё раз подтверждает слова : Невозможно быть отдельно счастливым в несчастной стране(с)
Рустаму Нургалиевичу выдержки и правильных выводов.
Семьям всех соболезнования . Траур.
((

Согласен. Невозможно быть отдельно счастливым в несчастной стране!

Элита-предатели устроили из России в 90х - кладбище японских автомобилей, в нулевых - кладбище американских самолетов.
Теперь им осталось превратить страну просто в кладбище.

Интересно, поблагодарил ли старший Минниханов Путина за выраженные соболезнования.

самолет был обстрелян с земли это факт!

к месту падения никого не пускают фото и видео нет!

Почему?

Все просто разрушение самолета началось в воздухе на земле лежат мелкие обломки.

Если бы целый самолет долетел до земли планер самолета был бы целым.

Поэтому аэропорт закрыт никого в него не пускают пока не уберут обломки.
Все рейсы переведены в другие аэропорты чтобы не было свидетелей.

Я, давно правда это было, слышал что в США родные жертв авиакатастрофы получают по 3.000.000 $ США (три миллиона долларов США)

Возраст самолета в данном случае не показатель. Почти весь нынешний авиапарк российских авиакомпаний, все эти красивые разрисованные Бобики и Арбузы сделан тогда же. Самолеты 1991-1992 годов считаются "молодыми".
Причина простая- Путин в 2002 отменил ввозные пошлины на иностранные самолеты. Типа, чтобы "обновить парк". В результате в страну хлынуло старье. Старый Боинг/Эрбас можно было купить и ввезти за 5-6 млн долларов, включая пошлины. Новый Ту-214 стоил 25-30 млн долл.
Результат- свой авиапром убит, рынок полностью отдан старым иномаркам. На новые иномарки у российских авиакомпаний денег нет. Плюс полная зависимость по ТО, летной подготовке, тренажерам.
С той же авиакомпанией Татарстан. У авиакомпании с советских времен была сильная АТБ (авиационно-техническая база). С переходом на иномарки она стала практически не нужна, т.к. все серьезные формы (уровни ТО) сосредоточены в Москве. Потому что это большие деньги и москвичи никогда их не отдадут. В Казани только легкие формы. И т.д.
Минниханова ругать можно сколько угодно, но он и так наказан сверх меры. Но, главное, сделать он ничего НЕ может с авиацией. Не может часть справится с целым. Пока в России в целом в авиации бардак и воровство и коррупция, в одном Татарстане сделать ничего нельзя. Если в Москве можно за деньги решить ЛЮБОЙ вопрос...

"Сколько еще будем летать и плавать на рухляди? "

Один трухлявый авианосец вчера сплавили в Индию.
У нас ни одного не осталось, так что, хотя бы авианосцы в России тонуть не будут. Может, так же и с самолетами поступить?

Символично, что самолёт - ровесник погибшего сына Татарстана. Тому и другому 23 года..

Самолеты будут падать до тех пор пока президенты и министры не будут летать со всеми вместе. И пробки на дорогах не рассосутся пока они не будут стоять в них со всеми вместе.

Ирек, вы главное не ухватили

"Действующий парк коммерческой авиации состоит из более чем 1,5 тысяч самолетов, включая 479 воздушных судов иностранного производства. Средний возраст самолетов составляет 21 год", - сообщил РИА Новости представитель национального центра управления в кризисных ситуациях МЧС РФ.

В США средний возраст - 15 лет - разница не в разы.


При этом средний возраст (гуглите) самолетов, на которых выполняют рейсы 20 крупнейших авиакомпаний России, превышает 18 лет. (почти как в Америке) Об этом говорится в рейтинге портала Slon.Ru, составленном по данным Aircraft Analytical System/AFI.

Самым "молодым" можно назвать парк авиакомпании Red Wings - средний возраст самолетов этого перевозчика составляет 6,4 года. На втором месте находится "Аэрофлот" с показателем в 8,6 года, а на третьем - S7 Airlines (бывшая "Сибирь") - девять лет ровно. У всех остальных авиакомпаний средний возраст самолетов превышает отметку в 10 лет.

Последние места в рейтинге заняли авиакомпании UTAir, "Ямал" и "Якутия" - средний возраст их самолетов составляет 26, 26,2 и 27,9 года соответственно.

А главное - авиационный надзор такая же фикция, как парламент, выборы, суд и т. д. Надзор - это только сбор откатов за право летать на гробах.

Первопричина - политическая, а не техническая.


"А главное - авиационный надзор такая же фикция, как парламент, выборы, суд и т. д. Надзор - это только сбор откатов за право летать на гробах".
Это Вы в десятку!

- Здравствуйте, Магомед Омарович! Исходя из вашего опыта, не могли бы назвать возможные причины авиакатастрофы в Казани?

- Пока ничего не ясно. Пока мы можем говорить о том, что аэропорт в идеальном состоянии. Пилоты подготовлены. Экипаж хороший. Погода хорошая. Возникает вопрос к самолету. Это то, о чем я раньше говорил. Можете так и написать. После пермской катастрофы я постоянно говорю, что самолетный парк обновляется за счет старых утилизированных самолетов зарубежья. Уважающая себя авиакомпания берет самолет с завода. Этот самолет эксплуатируется 5-7 лет, потом передается другим более мелким авиакомпаниям.

В данном случае этот самолет прошел весь мир. В некоторых странах самолеты эксплуатируют, как старых ишаков. Допустим, Франция отлетала красиво. Потом нате вам - Болгария, Румыния. Потом Бразилия, потом Уганда. Что такое Уганда? Какая там эксплуатация? Там их насилуют. Мы знаем, как наши самолеты там насилуют.

В Африке АН-24 эксплуатируют до упаду. Пока не упадет. Упал - все. Там нет никаких ремонтных баз. Нет сферы обслуживания. Просто керосин залили, самолет взлетел, сел. Все вопросы к самолету и авиакомпании. Почему наши авиакомпании берут практически убитые самолеты? Не только «Татарстан», но и некоторые другие. Почему они идут на это? «Аэрофлот», «Трансаэро» берут новые самолеты, хотя у них тоже старья там полно валяется. Где Росавиация, которая дает разрешения летной годности самолету?

Я знаю, почему дают. Им приносят конверт денег, они ставят печать на любую бумагу, не посмотрев на сам самолет. Но хотя бы сейчас спросите, пусть Следственный комитет спросит Росавиацию: «Почему вы дали добро на этот самолет? По какому основанию? Покажите нам» Они что, проверяли? Ходили туда? Нет. Я же знаю эту схему.
Подробнее: http://vmdaily.ru/news/2013/11/18/letchik-ispitatel-magomed-tolboev-ya-tozhe-ne-znayu-kogda-ya-upadu-223104.html

про бирюлевский рынок он говорил более компетентно

- Магомед Омарович, как простому обывателю быть, который находится в неведении на чем он полетит? Перед полетом нельзя же выяснить, сколько лет самолету и эксплуатировался ли он в Уганде?

- Конечно, нет! Мы же с вами просто платим деньги, чтобы из точки А добраться в точку Б. Дальше дело государства. Есть государственные органы контроля. Пусть Министерство транспорта, департамент Росавиации отвечает перед нами. Вы видели, чтобы после авиакатастрофы хоть один человек на что-то ответил? Или за что-то ответил? Самолеты падают и падают. И никто ни за что не отвечает. И я тоже не знаю, когда я упаду.
Подробнее: http://vmdaily.ru/news/2013/11/18/letchik-ispitatel-magomed-tolboev-ya-tozhe-ne-znayu-kogda-ya-upadu-223104.html

он уже не упадет...