September 6th, 2011

июль 2011

Время отвечать приближается?

Это Марат Загидуллов (фото отсюда). Депутат Государственной Думы России. До депутатства был Сити-менеджером Казани. В ходе нынешнего праймериза в Татарстане занял 66-ое место. Тем не менее, предпринимает попытки, чтобы и после 4 декабря остаться депутатом. Злые языки клевещут, что он вроде бы добивается включения в список ЕР в Пермоском крае.

Настырность Загидуллова по сохранению депутатского мандата вполне понятна. Потому как имея статус депутатской неприкосновенности можно жить вполне беззаботно. Потому что, чтобы твои коллеги по депутатскому корпусу лишили тебя депутатского иммунитета, надо очень и очень постараться. С «мелкими» прегрешениями депутаты своих коллег, как правило, не сдают.

Такой «мелочи» у Загидуллова предостачтоно. Взять хотя бы историю с фальшивым американским диплом. В различных справочниках до сих пор можно прочитать, что Марат окончил Калифорнийского университета (UCLA) в Лос-Анджелесе. Хотя еще три года назад Загидуллов отрекся от заокеанского диплома.

По сравнению с фальшивым дипломом история закупки для Казани китайских «красных автобусов» по моему твердому убеждению тянет на статью 159 УК РФ. О чем и написал Председателю Следственного Комитета России Александру Бастрыкину. Вот текст заявления:

Председателю Следственного Комитета России

Бастрыкину Александру Ивановичу

105005, г. Москва,

наб. Академика Туполева,

д. 15, корп. 28

от Муртазина Ирека Минзакиевича,

зарегистрированного по адресу:

г.Казань, ул. Чуйкова, д. ХХ, кв. ХХ

тел.м. 8-929-935-72-ХХ

Заявление о преступлении

(в порядке ст.141 УПК РФ)

Уважаемый Александр Иванович!

В 2006 году в Казани была начата реформа системы пассажирских перевозок, которая в конечном итоге вылилась в передел рынка, вытеснение с рынка десятков частных предпринимателей, работающих в этой сфере, и монополизацию рынка небольшой группой перевозчиков, предположительно аффелированных с городскими властями. Кроме того, была закуплена большая партия китайских автобусов. Переговоры о закупке автобусов, непосредственно с производителями, выезжая в Китай, вел лично Марат Загидуллов, который в то время возглавлял исполком Казани, а ныне является депутатом Государственной Думы Росси.

У меня есть все основания предполагать, что реформа системы пассажирских перевозок Казани, в результате которой были закуплены китайские автобусы – эта была афера, придуманная и реализованная организованной преступной группой в которую входили Марат Загидуллов, замруководителя горисполкома по финансовым вопросам Оскар Прокофьев, мэр Казани Ильсур Метшин и другие, а прикрытие этой группе обеспечил министр МВД Татарстана Асгат Сафаров. Предполагаю, что в результате действия этого ОПГ фактически было похищено 1,5 млрд. рублей только в результате проведения «реформы» системы пассажирского обеспечения Казани.

Мое предположение о существовании ОПГ, реализовавшей хищение 1,5 млрд. рублей только в ходе проведения «реформы» системы пассажирского обеспечения Казани, и совершение Маратом Загидулловым сотоварищи действий, подпадающих под диспозицию ст.159 УК РФ основано на следующем.

В 2007-2009 годах я неоднократно обращался в правоохранительные органы о возможном коррупционном сговоре ряда участников рынка пассажирских перевозок с руководством г.Казани. Однако, все мои обращения неизменно отправлялись в Казань, где «спускались на тормозах».

И это при том, что честные сотрудники правоохранительных органов Татарстана, каковых, несомненно, большинство, предоставили в мое распоряжение огромный объем информации и конкретных фактов, которые позволяют мне сделать предположение, что должностными лицами, осуществляющими контроль за рассмотрением моих заявлений, грубо нарушалось требование пункта 3 ст.41 Конституции РФ. Однако, поскольку доказательства нарушения Конституции РФ получены мною юридически небезупречно, в силу пункта 2 ст.50 Конституции РФ они не могут быть использованы в качестве доказательств. В связи с вышесказанным, вынужден обратиться к Вам.

Должен оговориться, что большинство фактов, ставщих известными мне от сотрудников правоохранительных органов, были получены в рамках расследования уголовного дела №70081. Однако на мои обращения со ссылкой на это уголовное дело приходили ответы, что уголовное дело №70081 было возбуждено по другому поводу и основанию, то есть не по сомнительной сделке по закупке китайских автобусов.

Тем не менее, мне, в частности, стало известно, что в 2006 году руководство МО Казани и МУ «Комитет по транспорту и связи ИК МО Казани» осуществили административное давление на участников рынка пассажирских перевозок с целью принуждения их заключить договоры на приобретении автобусов китайского производства у ООО «Лизинг-Трейд». ООО «Лизинг-Трейд» предположительно аффилировано с руководством г.Казани. На это указывают следующие обстоятельства:

1. В 2008 году 93,7% уставного фонда ООО «Лизинг-Трейд» принадлежали ООО «АФ ИНВЕСТМЕНТ», который в свою очередь являлся учредителем целого ряда коммерческих структур, аффилированных с бывшими и действующими должностными лицами МО Казани. Речь, например, о предприятиях, фактически монополизировавших утилизацию бытовых отходов, таких как ООО «Сортировочный комплекс «Чистый город», ООО «ПЖКХ», ООО «КСИ», ООО «ТД Вторресурсы»

2. В «АУДИТОРСКОМ ЗАКЛЮЧЕНИИ о результатах проверки использования средств бюджета РТ, выделенных в 2004-2005 годы и текущем периоде 2006 года бюджету Нижнекамского муниципального района», подписанном аудитором Счетной палаты РТ И.А.Мубараковым, было установлено: «В результате проверки ООО «Кама-Лизинг» установлено, то на момент проведения проверки подлежат возврату в местный бюджет средства в сумме 9 743,7 тыс. рублей». То есть, фактически – нецелевое использование бюджетных средств в виде бюджетных кредитов в интересах ООО «Кама-Лизинг». Без покровительства И.Р.Метшина, руководившего в то время г.Нижнекамском, подобное использование бюджетных средств не было бы возможным. Между тем, уже с начала 2006 года ООО «Кама-Лизинг» вошло в состав группы компаний «Лизинг-Трейд», а в конце декабря 2007 года произошло слияние ООО «Кама-Лизинг» с ООО «Лизинг-Трейд».

3. Несмотря на то, что в декабре 2007 года ООО «Кама-Лизинг» объединилось с ООО «Лизинг-Трейд», именно ООО «Кама-Лизинг» выиграло тендер на поставку в Казань пассажирских автобусов на сумму 2,5 млрд. рублей. 26 июня 2007 года вышло приложению к газете «Коммерсант–Волга», посвященное автомобильному транспорту. На стр. 15 данного приложения был опубликована статья журналиста Андрея Смирнова «Простейший способ «сесть на колеса» о проблемах и перспективах рынка лизинговых услуг. В этом материале приводятся высказывание генерального директора ООО «Кама-Лизинг» Натальи Тихоновой, которая сказала (дословно): «… в этом году мы выиграли тендер – для Казани будет закуплено пассажирского автотранспорта на сумму 2,5 млрд. рублей».

Мне стало известно, что ООО «Лизинг-Трейд» заключило договора на поставку автобусов, к примеру, Higer (309 шт.), Golden Dragon (402) и др., всего 814 единиц. Для закупки автобусов ООО «Лизинг-Трейд» получило кредит в ОАО «Ак Барс банк» на сумму 1 234 508 822 рубля под 12% годовых. Кроме того, ряд автотранспортных предприятий, самостоятельно заключили кредитные соглашения на приобретение автобусов (к примеру, директор ООО «КПАТП 9» А.Варин в ряде телеинтервью говорил о получении кредита на сумму 100 млн. рублей).

Для изучения технических характеристик и прайс-листов в Китай, на заводы-производители выезжала делегация под руководством Марата Загидуллова (повторюсь, в настоящее время – депутат Государственной Думы России, а в то время – руководитель исполкома Казани). Несмотря на то, что Загидуллов лично провел переговоры о поставке в Казань китайских автобусов, техника была поставлена в Казань через целый ряд посреднических фирм. К примеру, автобусы Higer ООО «Лизинг –Трейд» получило у ЗАО «Сим Авто», автобусы Golden Dragon - у ООО «Юк Авто». И это при том, что заводы-производители могли поставить автобусы непосредственно в Казань, минуя цепочку посредников.

ООО «Лизинг–Трейд» заключил договоры и передал автобусы Higer и Golden Dragon следующим лизингополучателям:

ООО «ПАТП-4»: 133 автобуса Higer и 14 автобусов Golden Dragon.

МУП «ПАТП -2»: 77 автобусов Golden Dragon.

ООО «КПАТП-9»: 44 автобуса Golden Dragon.

ООО «КПАТП-7»: 109 автобусов Golden Dragon.

ООО «Дортранспорт: 47 автобусов Golden Dragon.

ООО «Казгортранс»: 88 автобусов Golden Dragon.

ООО «ИТЦ»: 100 автобусов Higer.

Автобусы передавались лизингополучателям по следующим ценам:

Higer – от 1 670 882 рублей до 1 694 915 рублей.

Golden Dragon – от 1 950 264 рублей до 2 132 340 рублей.

Еще в 2007 году я предоставил офицерам УБЭП МВД РТ информацию, полученную от одного из сотрудников Посольства РФ в Китае, о том, что автобусы Higer и Golden Dragon заводами-производителями реализуются по ценам в несколько раз дешевле тех цен, по которым ООО «Лизинг-Трейд» передал эту технику лизингополучателям.

Согласно таможенным деколорациям средняя стоимость этих автобусов составила 379 973 рубля, а с учетом налогов и таможенных платежей 519 896 рублей. (копии таможенных деклараций прилагаю). Эти данные о реальной стоимости автобусов, к слову, указывают и на то, что на автобусах Higer и Golden Dragon, предположительно, установлены двигатели, или подделанные под двигатели фирмы Cummins  или двигатели, уже «бывшие в употреблении». На это указывал, прежде всего, повышенный расход топлива китайских автобусов, работавших в Казани, – 40-45 литров на 100 км., в то время как новые двигатели Cummins расходуют 20-25 литров топлива на 100 км. Подтвердить или опровергнуть это предположение может только экспертиза с участием представителей фирмы Cummins.

Практически все фирмы-посредники через которые были проведены поставки китайских автобусов в Казань, контролировались одним человеком – Василием Александровичем Хлусом. Речь, к примеру, о предприятиях ООО «Юк Транс» (осуществившем «переход» автобусов через границу и их растаможку) и ООО «Юк Авто», осуществившем передачу ООО «Лизинг-Трейд» автобусов Golden Dragon.

Весной 2006 года в интервью журналу «Формат» Марат Загидуллов рассказал, что он неоднократно участвовал в автомобильных гонках в Москве, в частности на своем коллекционном автомобиле Бентли «участвовал в гонках «Формула Дон-строй», на которой занял 7 место среди 40 участников». Предположительно , именно любовь к автомобильным гонкам свела Марата Загидуллова с Василием Хлусом, который в то время владел станцией технического обслуживания, расположенном по адресу: г.Москва, Волоколамское шоссе, дом 89 (по этому же адресу в последующем было зарегистрировано ООО «Юк Авто»). Предположительно, именно М.Загидуллов привлек В.Хлуса для участия в «мероприятии» по поставке в Казань автобусов китайского производства.

Кроме того, в рамках расследования уголовного дела №70081, 19 января 2009 года в офисе ООО «Лизинг Трейд» был проведен обыск, в ходе которого были изъяты бухгалтерская документация, документы, связанные с деятельностью предприятия, а так же ряд печатей–фирм, зарегистрированных на Кипре, Верджинских островах, в России.

Кроме того, по свидетельству руководителей автотранспортных предприятий КПАТП-7, ПАТП-2, КазГорТранс, Стройтранс МЕтроэлектронранс, ИТЦ, МедКонтакт, инженеров и водителей, китайские автобусы не предусмотрены для эксплуатации в городском режиме, так как на них не установлены ретайдоры (механизм необходимый для торможения с помощью мощности двигателя), отсутствие данного механизма ведет к быстрому износу тормозных деталей автобуса , а тормозные трубки были изготовлены из органических материалов и не имели системы регенерации, что приводило к накоплению влаги и ОТКАЗУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. Данные обстоятельства указывает на то, что китайские автобусы изначально были ОПАСНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ.

Таким образом, около тысячи китайских автобусов при реальной стоимости в среднем около 500 тысяч рублей с растаможкой были переданы казанским перевзчикам в лизинг по цене в среднем около 2 млн. рублей. То есть вышеупомянутое ОПГ, используя административный ресурс своих должностей, фактически похитило у перевозчиков 1,5 млрд. рублей. А с учетом того, что перевозчики переложили бремя своих расходов на пассажиров, можно говорить о том, что эти 1,5 млрд. рублей были похищены у казанцев.

Все эти сведения неоднократно излагались мною в обращениях в правоохранительные органы Татарстана. Однако мне неизменно присылались отписки. Проверка в полном объеме фактов, приведенных мною, не проводилась.

Исходя из вышесказанного, прошу:

1. Назначить проверку по вышеприведенным фактам.

2. Истребовать материалы проверок, проводившихся по моим заявлениям о закупке автобусов в Китае. Истребовать из Благовещенского таможенного поста таможенные декларации на автобусы, поставленные в Казань в 2007 году. Истребовать в ООО «Лизинг-Трейд» договоры на поставку автобусов.

3. Взять под личный контроль рассмотрение данного заявления.

И.М.Муртазин

promo irek_murtazin july 28, 2014 17:01 339
Buy for 5 000 tokens
Амнистий больше не будет. Почему не будет, написал вот здесь... Но если кто считает, что его забанили по ошибке, или, он погорячился в пылу разговора, использовав мат, можно написать в мой резервный журнал murtazin2011, где я завел специальный пост… Если доводы покажутся мне вескими,…